視頻｜西部地區最大高鐵樞紐站重慶東站站房建成完工
2025-03-19 15:54:24 來源： 第1眼TV-華龍網
第1眼TV-華龍網訊（曹妤）記者從中國國家鐵路成都局集團公司獲悉，3月19日，我國西部地區最大高鐵樞紐站重慶東站站房建成完工，標志著距離開通運營又近了一步。
重慶東站站房及配套綜合交通樞紐工程位于重慶市南岸茶園片區，總建筑面積約122萬平方米，站場規模為15臺29線，是重慶市“米”字型高鐵網的關鍵節點，也是全國交通強國“站城一體化發展”試點工程。3月9日重慶東站已開啟聯調聯試，工程進入沖刺收尾階段。
重慶東站以“山水千里、黃桷參天”為設計理念，站房將山城特色融入“建筑基因”，在東西主入口打造世界首例超高超大多曲面樹型柱。樹型柱正面呈喇叭口造型，高度最高達41米。每根樹形柱都像穿了一身“萬鱗甲”，為不規則多曲面造型，最大的一根外表由近1200塊大小不一的3毫米厚不銹鋼板組成。
據中鐵建設項目負責人李雙來介紹，不銹鋼板具有耐腐蝕、強度高的特點，尤其是在重慶這樣的氣候條件下，能夠長期保持外觀不變形。由于傳統的單一材料或整塊結構可能難以實現復雜的曲面，項目團隊使用小塊鋼板拼接，以更靈活地適應多變的曲面。同時，3毫米的厚度能在保證強度的同時減輕整體重量，確保有足夠的結構支撐力。
“我們通過建立三維可視化模型，根據模型深化設計面板曲率和造型，結合受力分析將面板劃分成多個單元板塊，讓每片鋼板‘量體裁衣’并固定‘坐標’，確保鋼板間的拼縫誤差在毫米級且節省工期約30天。”中鐵建設項目執行經理江志遠說。
在重慶東站候車大廳內，16根支撐柱以“黃桷樹”形式向上延展，托起7.3萬平方米的候車大廳，并與“管簾”狀曲面吊頂流暢銜接，打造協調寬闊的候車空間。
“我們應用建構一體化理念，8次深化‘黃桷樹’支撐柱與吊頂、天窗的融合布局效果，將傳統的車站支撐柱‘隱藏’在候車空間。”據中鐵建設裝飾負責人徐飛介紹，他們優化樹型柱與“管簾”狀曲面吊頂連接效果，既滿足結構承載力需求，又展現重慶“市樹”特有元素，營造出特有重慶屬地氛圍。
重慶東站候車大廳應用13萬米“管簾”式雙曲天花吊頂，裝飾團隊通過參數化建模實現建筑結構與裝飾有機統一，應用BIM技術進行5輪三維模擬優化，確保吊頂曲面與天窗弧面連接平滑自然，模擬出長江與嘉陵江交匯江面效果。他們還將“管簾”加工車間“搬”進了現場，36米超長天花構件從加工到安裝僅需2天，不僅實現精細化加工，使材料損耗率降低15%，還有效減少過程運輸次數，降低運輸碳排放近20噸，縮短施工周期近1個月。
在“重結構、輕裝修、簡裝飾”的建設理念下，重慶東站既承擔著西部交通樞紐的任務，又成為向外界展示巴渝文化的窗口。在車站進站盒子四周，項目團隊通過防火玻璃覆膜工藝，排列展示解放碑、三峽博物館、人民大禮堂等地標建筑元素。在室內吊頂、檐口、墻面等部位，隨處可見山茶花、山水、吊腳樓等重慶元素應用。“我們將中式‘藻井’與現代天花吊頂相結合，并搭配重慶市花‘山茶花’造型穿孔鋁板，營造城市會客廳濃厚氛圍。”徐飛表示。
為提高旅客候車舒適度，重慶東站候車大廳創新設置了5座4米高的巨型“山茶花”造型一體式集成島式空調。空調以花瓣造型設計實現環繞式送風，通過向周圍360度無死角環流、180度側流兩種送風形式，在20米范圍內形成“空氣湖”，為乘客提供均勻且柔和的溫度環境。與傳統空調機組相比，這種設計不僅提升了舒適性，還將溫度損耗降低了20%以上。乘客在“山茶花”下部的環繞式座椅休息時，幾乎感受不到風，體驗更加舒適。
“這是我國西南地區站房中首次采用一體式集成島式空調。”中鐵建設機電負責人李明康說。該空調系統還接入了站房智慧能源管控平臺，能夠實時監測室內溫度，動態調整送風溫度和強度，實現了精準控溫。配合“智慧大腦”的自動調溫功能，該空調系統每年可節約38萬度電，相當于減少二氧化碳排放298噸，節能環保效果顯著。
據中國鐵路成都局集團有限公司客站建設指揮部相關負責人介紹，重慶東站項目建成投用后，將引入渝廈、渝萬、渝貴等多條高鐵及軌道交通，成為集高鐵、軌道、公交、商業于一體的超級樞紐，對助推中心城區“四主”客運站布局成型、加速成渝地區雙城經濟圈與西部陸海新通道、長江經濟帶的戰略協同具有重要意義。
責任編輯：常涵笑
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