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第1眼TV-華龍網訊（記者 劉艷）今（25）日，重慶軌道交通27號線穿江隧道全段精準貫通，這也標志著長江上游軌道穿江第一隧、重慶軌道交通首座穿江隧道實現貫通。

重慶交通開投鐵路集團表示，穿江隧道作為軌道交通27號線的重要控制性節點，施工中先后攻克了超深豎井安全始發、江底深槽破碎帶、裂隙水發育、高水壓密封掘進等技術難題，填補了長江上游穿江隧道在該領域的空白。

83米！

全國軌道交通最深盾構始發井

27號線穿江隧道位于重慶站-南濱路站區間，區間隧道長3212米，其中穿江段長約1269米，串聯起重慶渝中區、南岸區，兩岸高樓林立，岸灘高差大，河灘狹窄，隧道穿越江底，相較于常規的隧道開挖，施工難度更大。

中鐵一局重慶軌道交通27號線8標項目相關負責人介紹，隧道從江底穿越，需解決江底安全覆巖厚度需求大與車站埋深要求淺的技術矛盾，以最小覆巖僅8米的極限厚度穿越江底深槽段，這也使穿江隧道盾構始發井深度達83米，相當于27層樓高度，為全國軌道交通領域盾構始發井深度之最。

盾構在超深豎井、狹小空間內如何完成吊裝始發？對此，項目在盾構吊裝中應用新型防纏繞鋼絲繩，同時豎井多部位增設可視化設備，作為操作司機的“千里眼”，360°全景實時反饋，助力盾構機順利吊裝。

數字化賦能

巨型“鋼鐵穿山甲” “無感穿越”長江

“盾構機正式‘穿江’后，耐壓、防透水是難點?！痹撠撠熑苏f，隧道穿越江底，最大水壓達0.7MPa。

對此，項目團隊量身定做了“渝江號”智能雙模盾構機。該盾構機開挖直徑φ8.83米，總長135米，總重1350噸，在國內在建的軌道交通盾構機中屬于巨型的“鋼鐵穿山甲”。

這個“鋼鐵穿山甲”很智能，具備“一鍵切換”功能，可迅速實現泥水盾構與土壓盾構的模式轉換。在穿越江底破碎帶時，盾構機就遇到直徑約60公分的大粒徑孤石，堵塞了排漿管道。這時，“鋼鐵穿山甲”切換到土壓模式，破碎孤石后，經過螺旋機排出，繼續挖掘前進。這也是長江上游首次采用“雙模智能化盾構”修建的軌道交通水下隧道工程。

此外，項目創新性搭載了便攜式超前地質預報系統，通過接收盾構機刀盤破巖產生的震動信號實現對前方地層的預報，及時調整掘進速度、糾偏盾構姿態；智能化倉壓預警系統快速調整泥水倉壓與江底水壓的平衡。

因為這些智能技術支撐，“鋼鐵穿山甲”順利“無感穿越”長江，實現長江堤岸、濱江路零沉降。

綠色工地

盾構廢水循環利用

重慶市住房城鄉建委公布的“三星級智慧工地”、第一批智能建造試點項目，27號線穿江隧道項目榜上有名。

在隧道盾構施工過程中，重慶鐵路集團積極推進工程項目建設管理模式迭代升級，推動智能建造技術落地應用，依托智慧化、數字化盾構管理系統，能夠圍繞盾構施工風險、進度、工效等核心管控要素，打造了數字現場、風險智能預警、施工過程管控、進度效益管控四大功能模塊。

其中，針對穿江隧道高水壓突水、巖層破碎、管片上浮等風險，平臺構建了風險智能預警模塊，能夠對地質、環境、施工、設備等各類風險進行預警提示并短信推送，實現一體化智能化管控，確保及時發現與處置各類風險隱患。

27號線穿江隧道的施工場地臨近長江，建設中也將“生態優先、綠色發展”理念貫穿施工全過程，在重慶率先投入兩套新型環保泥水分離設備，實現了盾構廢渣資源化利用、管道輸送廢水循環利用。

新聞延伸

被稱“換乘之王”

27號線有13座車站可換乘

據介紹，27號線西起璧山站，東至巴南惠民站，全長56公里，橫跨重慶主城都市區東西向三大槽谷，設計時速140公里，以快線形式串聯起重慶重要門戶樞紐，包括三個鐵路客運站（重慶東站、重慶站、沙坪壩站）、三大商圈（南坪商圈、大坪商圈、沙坪壩商圈）。

同時，全線設15座車站，換乘車站13座，實現了城市內外交通快速轉換，提升了軌道交通效率，被稱為“換乘之王”，線路兩端與市域（郊）鐵路貫通運營，建成后將極大緩解重慶軌道線網東西向客流壓力，有力推動“軌道上的都市區”建設。

不僅重慶軌道交通27號線，重慶多條軌道線也在刷新建設“進度條”。重慶交通開投集團建設管理部負責人表示，截至今年10月，集團所屬市級重點建設項目完成投資310.8億元，占年度計劃的90.1%，超過序時進度6.8個百分點，重慶軌道交通15號線、6號線等多個在建軌道交通項目迎來建設節點，助力打造“軌道上的雙城經濟圈”、加快實現“1小時通勤圈”。